Встречал на других авто такое решение. Радиатор для охлаждения корпуса коммутатора, рабочие токи большие, соответственно нагрев - необходимо будет разместить этот комутатор подобным образом во впускном воздуховоде, как сделано по-штатному, иначе быстро выйдет из строя...ИМХО (ногами не пинать - это моё понимание проблемы)

Ну примерно так я и представлял расположение коммутатора. Предлогаю как вариант на отрезке алюминиевого пайпа между датчиком расхода и дроссельным узлом установить этот коммутатор посредством изготовления фланца крепления  и приварить фланец к пайпу аргоном... ну и привернуть винтами, соответственно герметично с резинкой или на герметике. разница будет лишь в том, что коммутатор будет находиться после датчика расхода воздуха, а не в корпусе фильтра и  как следствие будет интенсивней обдуваться/охлаждаться потоком поступающего воздуха...

Больший вопрос в компановке. поместится ли нулевик с конусом если убрать штатный воздушый фильтр?

Отредактировано Михей (2010-08-17 00:45:17)